隨著南加洲碼頭工人感染病例的增加，新冠狀病毒變種Omicron嚴(yán)重阻礙了美國(guó)最繁忙的港口清理積壓100多艘集裝箱船的努力。根據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)（Pacific Maritime Association）數(shù)據(jù)，截至美西時(shí)間周一，約有800名碼頭工人（約占洛杉磯和長(zhǎng)灘港口日常勞動(dòng)力的十分之一）因與疫情有關(guān)而無(wú)法上班。缺勤人員包括病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性，正在隔離或等待檢測(cè)結(jié)果或感覺(jué)不適的工人。



該協(xié)會(huì)為西海岸的碼頭運(yùn)營(yíng)商提供勞動(dòng)力保障。該協(xié)會(huì)表示，最近幾周，每天工人感染數(shù)量迅速上升，從每天幾例上升到數(shù)十例，然后上周達(dá)到每天約150例。
這一缺口意味著，周一該港口綜合體的兩艘集裝箱船接收到碼頭工人數(shù)量比要求的少，13艘船沒(méi)有接收到所要求工人裝卸貨物的需求，這實(shí)際上導(dǎo)致了作業(yè)停止。據(jù)檢測(cè)改地區(qū)船舶活動(dòng)的南加洲海運(yùn)交易所（Marine Exchange of Southern California）稱(chēng)同一天，有102艘集裝箱船在該港口等待泊位。大量進(jìn)口貨物涌向美國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，數(shù)十艘船只在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口等待數(shù)周或數(shù)月下能卸貨。11月底，積壓的船只增加到100艘，元旦當(dāng)天達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的106艘。而在疫情之前，多艘船等待泊位是不尋常的。
洛杉磯港口Yusen碼頭首席執(zhí)行官Alan McCorkle 表示，新冠病毒感染的增加延長(zhǎng)了從圣誕節(jié)和新年假期開(kāi)始人工短缺狀況，導(dǎo)致碼頭的效率下降了約20%，這只會(huì)延長(zhǎng)港口恢復(fù)常態(tài)的時(shí)間


 
代表西海岸港口工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（International Longshore and Warehouse Union）官員 Frank Ponce De Leon表示，去年助力港口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄吞吐量的碼頭工人與其他工人一樣容易受到新冠病毒感染。在截至1月8日的一周內(nèi)，許多港口工作人員居住在洛杉磯縣有創(chuàng)紀(jì)錄20萬(wàn)例陽(yáng)性病例。
 
南加州的勞動(dòng)力短缺正值新冠肺炎病例激增波及全球供應(yīng)鏈 美國(guó)工廠生產(chǎn)放緩 中國(guó)港口擁堵之際，總部位于丹麥海事咨詢(xún)公司sea-intelligence在周二的一份報(bào)告中表示，美國(guó)和歐洲港口的擁堵和瓶頸狀況正在惡化。
從集裝箱吞吐量來(lái)看，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)接受從亞洲進(jìn)口貨物的最大門(mén)戶(hù)港口，約40%進(jìn)入美國(guó)的集裝箱需要通過(guò)這兩個(gè)港口，由于美國(guó)消費(fèi)者在疫情期間的支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，企業(yè)急于補(bǔ)充庫(kù)存，港口去年達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量，與2019年疫情錢(qián)的水平相比飆升約20%。
長(zhǎng)灘港執(zhí)行副董事Noel Hacegaba 在一份聲明中表示，盡管工人感染病例增加，但該港口的碼頭仍然運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)延長(zhǎng)工作時(shí)間。洛杉磯港將有關(guān)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題提交給太平洋海事協(xié)會(huì)（Pacific Maritime Association）.
該協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官Jim McKenna表示，如果亞洲工廠在幾周后開(kāi)始的農(nóng)歷新年期間減少運(yùn)營(yíng)，集裝箱碼頭或許能夠彌補(bǔ)部分積壓的工作。但他警告稱(chēng)，該協(xié)會(huì)的大多數(shù)成員包括世界上最大的航運(yùn)公司，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量激增將持續(xù)到未來(lái)6個(gè)月甚至2022年底。
Sea-Intelligence分析了2021年11月期《全球班輪績(jī)效報(bào)告》的數(shù)據(jù)，以計(jì)算由于世界各地看似無(wú)休止擁堵導(dǎo)致消減多少船舶運(yùn)力。
據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析師稱(chēng)，總體而言，2021年11月，由于船舶延誤，全球11.5%的運(yùn)力已退出市場(chǎng)，比2021年10月的12.3%略有改善。



“然而，似乎沒(méi)有跡象表明這種情況馬上會(huì)得到改善，而市場(chǎng)的正常情況是，全球2%的運(yùn)力由于延誤受困。”Sea-Intelligence指出。
2021年需求同比增長(zhǎng)7%，部分原因是2020年初的下滑，同時(shí)有效運(yùn)力減少了11%。
此外Sea-Intelligence還利用韓國(guó)主要集裝箱運(yùn)輸公司HMM每?jī)芍馨l(fā)布的客戶(hù)報(bào)告來(lái)計(jì)算碼頭擁堵指數(shù)。



上頭顯示了Sea-Intelligence針對(duì)北美和歐洲的碼頭擁堵指數(shù)的結(jié)果。對(duì)比北美，黃金周后的小幅改善在2021年底完全逆轉(zhuǎn)，并在12月30日創(chuàng)下新紀(jì)錄，盡管在薩凡納和查爾斯頓的改善推動(dòng)下，1月6日再次小幅改善。就歐洲而言，丹麥分析師認(rèn)為，自10月初以來(lái)，形勢(shì)一直在穩(wěn)步惡化，沒(méi)有任和改善跡象。“這意味著我們很可能會(huì)看到該貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，因?yàn)閾矶驴赡軙?huì)對(duì)船期可靠性產(chǎn)生負(fù)面影響，從而反過(guò)來(lái)影響可用運(yùn)力，”Alan Murphy評(píng)論道，他得出的結(jié)論是，所有可用數(shù)據(jù)都表明，到2022年，擁堵和瓶頸問(wèn)題都在惡化，而且沒(méi)有任何改善的跡象。